东北大学什么专业比较好啊

最近经常有小伙伴私信询问东北大学什么专业比较好啊相关的问题，今天，977招生网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、东北大学什么专业比较好啊
• 2、美国留学：工科专业稳居就业“绿牌”发展专业之列
• 3、船舶与海洋工程就业前景如何?

东北大学什么专业比较好啊

东大工科专业就业大都90%以上，像采矿（东大以采金属为主）工程师，矿物加工工程师等就业一直都100%，工资也高，当矿老板那就跟山西煤老板似的，但此类专业就业环境稍艰苦。而其他如冶金，计算机，机械，电子，软件等就业不错，但因为开设此类专业高校很多，竞争激烈（冶金好些），每年很多计算机，机械的毕业生疲于应付招聘或考研以缓解就业压力。以下是一些教育部发布的东西：
此次公布的名单，“红牌”专业有20个，主要是失业量较大，就业率持续走低，且薪资较低的专业，属于高失业风险型专业。“黄牌”专业有13个，是指除“红牌”专业外，失业量较大，就业率也持续走低，且薪资较低的专业。“绿牌”专业有14个，是指薪资、就业率持续走高，且失业量较低的专业，为需求增长型专业。
“目前，英语、法学等一些热门专业处于饱和状态，不要指望在短期内能缓解。”教育科学研究专家张大均教授在看到“红黄绿牌”专业名单时如是说。
“一些‘被亮红灯’的专业不是社会不需要，而是要求太高。”广东技术师范学院院长王乐夫告诉记者，“法学、生物工程类等专业如果要对口就业，要么需要更高的学历，要么就要通过相应的专业考试，就业门槛高了自然就业更难。”同时，前几年这些专业的报考火爆同样也造成了各个学校纷纷开设，导致培养人员过多，最终影响了就业。
本科专业“红黄绿牌”名单
红牌专业(10个)：动画、法学、生物技术、生物科学与工程、数学与应用数学、体育教育、生物工程、计算机科学与技术、英语、国际经济与贸易
黄牌专业(8个)：美术学、艺术设计、统计学、电子信息科学与技术、公共事业管理、信息管理与信息系统、工商管理、汉语言文学
绿牌专业(9个)：地质工程、港口航道与海岸工程、船舶与海洋工程、石油工程、采矿工程、油气储运工程、矿物加工工程、过程装备与控制工程、水文与水资源工程
高职专业“红黄绿牌”名单
红牌专业(10个)：临床医学、法律文秘、计算机科学与技术、国际金融、工商管理、经济管理、法律事务、汉语言文学教育、计算机应用技术、电子商务
黄牌专业(5个)：计算机网络技术、计算机信息管理、物流管理、商务英语、会计电算化
绿牌专业(5个)：道路桥梁工程技术、生产过程自动化技术、应用化工技术、焊接技术及自动化、楼宇智能化工程技术

美国留学：工科专业稳居就业“绿牌”发展专业之列

工科是我国的第一大学科，在工业化、信息化、市场化、全球化的高潮中，工科学生的高就业率已经得到充分印证。2009年和2010年中国大学生就业报告(就业蓝皮书MyCOS)中指出，2009-2010年两年中，各类工科专业就业率持续走高，薪资持续走高，稳居就业“绿牌”发展专业之列。

工业发展对高端工科人才的大量需求促使工科人才的培养也逐渐走热，很多学生为追寻更高品质的工科教育和更高的就业起点，纷纷转向海外求学的道路。国内工科生毕业年薪在各行业中占中等地位，国内硕士工科毕业平均起薪在6-7万人民币左右，而美国工科毕业生（硕士）平均起薪在7-8万美元左右，这一数据 与逐年增长的留美获取工科学位意向学生数量是成因果正相关的。麦可思调查显示，留学生学历目标最高的是硕士学位，占总人数的约75%，“211”院校 2009届本科毕业生的留学比例比2008届上升0.61个百分点；非“211”本科院校的留学比例比2008届上升0.44个百分点。在这持续上涨的求 学比例中，本科留学的专业大类中以工学人数为最多，占总留学人数的27.6%。

留美学生在美国完成硕士或博士学位后持续获取1-3年的行业工作经验再考虑是否回国是90%的工科生的意向，因此，以合法身份留在美国继续职业发展的程序非常重要。据美国（）了解，美国有以下几种实习的类型——OPT类实习与CPT类实习就是开设给有留美工作意向学子们的。CPT类实习是学习期间用的，如带薪实习的 课程等，时间长度总计可以接近一年(364天)，不能超过一年(365天)，通常需在入学一年后才能提出申请，但研究生如因课程需要，必须立即参与实习， 则不在此限。OPT类实习是毕业后用的，即美国留学毕业后的一种过渡实习类型，需要在毕业前3-4个月申请，最晚不能超过毕业后3个月，实习期间你可以给 任何一个雇主工作。对于刚毕业的学生，不论是学什么专业的，申请的OPT签证一律都是12个月，只不过学习科学、技术、工程、数学等专业的学生可以在第一 个OPT状态之中，申请一个17个月的延长期，这样OPT时间总计为29个月。在申请延长时，需要申请者受雇于美国雇主，在与其专业直接相关的领域内工 作。OPT签证期间可以申请H-1B签证转换为工作身份，OPT签证结束后有2个月的打包回国时间。

1：工科岗位需求总量呈上升趋势

从美招聘网发布的行业招聘信息与招聘渠道来看，工科岗位的需求缺口并没有被逐年增加的工科毕业生填满，相比于10年前的需求，由于市场细分度更高， 近年岗位招聘更注重应聘者的行业精专度和开发创新能力，而之前一直占据很大招聘市场份额的初级职位（entry-level）并没有减少，因此工科的岗位 缺口一直存在，并随着各行业总体需求的上升而逐年呈上升趋势，而各分支专业又稍有不同。美国劳动部（US Department of Labor）编纂的2010-2011职业远景手册提供的预测指出，在2008-2018年间，预计工科各行业岗位招聘需求量会增加约11%，以该数据为 参照，生物医学工程师在2008-2018年间的需求增长达到72%之高，占据所有工科专业的招聘需求增长之首，其次分别是环境工程师，增长率为31%， 土木工程师，增长率为24%；

而航空航天、农业、安全、工业工程师等专业与工科总体平均值；同时也有一些专业人才需求相对增长比率低于总体平均值，如化学、计算机硬件、电子电气、海事、材料等工程师等。

2： 工科国际就业的薪酬情况

我并不建议学生一味将数据当做选择标杆，专业适合度、对口度、专业精专度以及应聘者个体的开发创新和解决问题的能力，也就是作为应聘者本身的素质、 态度和能力仍然是决定你是否能够在海外获得一份好工作或者好起点的关键所在。工科本科毕业生在海外的就职也大部分处于初级职位，中高级职位仍然需要硕士或 者博士学位，因此，我们能给出的起薪参考值相对理性化，不仅仅是平均值——比如几个常见的工科专业中，电子工程、生物医学、化工、计算机硬件等专业的起薪 从5万美金到10万美金不等，而平均值是6万美金到8万美金左右；航空航天、石油工程起薪最高甚至可达到接近15万美金，平均值是8万美金到9万美金左 右；影响起薪的因素还涉及到毕业生心理预期与当年企业招聘的薪酬预算匹配情况、学位、专业细方向、就读所在地域或片区的专业人才需求、就读学校的已入职学 生在企业中的声誉、学校该专业本身的资源与渠道等各个方面。

美国工程师起薪基本与金融界持平，稍微不同在于，工科升职较慢，分红相对于商科较少，尤其体现在入职前几年，一个运营良好并且发展呈上升趋势的企业 会考虑到国际身份员工的稳定性从而谨慎给予培养和升迁机会，因此对于想在美国发展的工科毕业生来说，坚持肯干与展现自己不可替代的贡献值是换取正式工作签 或得到培养升迁机会的重要因素。

3：如何获取国际机遇

海外求学的工科生面临的最大问题是怎样走好就业第一步，在此列举几个常见的求职就业渠道：

1.求职网站：常规的几个比较大的求职网站美国如beyond.com, Monster.com, Job.com，英国如jobsite.co.uk, monster.co.uk,等，除此之外，一些工科专业求职网站由于针对性较高，也可以作为参考，如engineerjobs.com，UK Engineering Recruitment等。

2.学校或系里career center发布的就业信息 977招生网

3.导师/Mentor推荐

4.大型企业/集团落地招聘或宣讲活动

总体说来，工科生面临的国际机遇是开放的并且呈良好发展趋势，有几个建议给有志于从事工科行业的学生们，第一，在决定选择海外留学提高自身学术背景的同 时，为自己定制符合行业发展趋势和自身优势的职业规划。第二，提早做好应聘实习和工 作的准备，理性看待应届生就业起点和起薪问题，合理预测自身的短期长期发展与所在企业发展的匹配度；第三，关注最新动态的行业发展机遇，随时保持行业前沿 资讯的掌握度，广泛利用求职工具、渠道，资源，合理拓展自身的可能性。

船舶与海洋工程就业前景如何?

977招生网(https://www.173977.com)小编还为大家带来船舶与海洋工程就业前景如何?的相关内容。

船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特色专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。轮机工程被我国教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达6000~8000美金。
轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。
毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。
自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！
中船重工集团党组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。

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